Pilotlar Southwest Kazasının Perde Arkasını Anlattı

17 Nisan’da havada bir motorunu kaybeden Southwest Hava Yolları uçağınını idare eden pilotlar Kaptan Pilot Tammie Jo Shults ve Pilot Darren Ellisor olaya dair detayları ABD televizyonuna açıkladılar.

Pilotlar insan hayatında dönüm noktası olacak olayda ekip çalışmasının ve de eğitimlerin faydasını yaşayarak gördüklerini ve bu sayede daha kötü bir olayın yaşanmadığını söylerken Kaptan Pilot Shults “Şunu açık olarak görüyorsunuz ki biz sadece uçağın en önünde değiliz, biz sorumluyuz. Ben o andan sonrasını hatırlamıyorum sadece yapmamız gerekenleri yaptık ve işe yaradı” dedi.

Uçağın ikinci pilotu Ellisor ise “İç güdüleriniz sizi bazı şeyleri yapmaya zorluyor, bilirsiniz uçmaya başladığınız ilk günden beri devamlı hazırlandığınız bir şey ve tüm eğitimler sadece böyle zamanlarda işe yaramak içindir. Orada hiç korktuk mu? Derinlerde bir yerde elbette ama bu sizi işinizi daha iyi yapmaya zorluyor sadece” diye konuştu.

Southwest Hava Yolları’nın 1380 sefer sayılı New York LaGuardia-Dallas Love Field uçuşu için 144 yolcu ve beş kişilik uçuş ekibi ile havalanan uçak kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra sol motorunu kaybetmiş ve Philadelphia’ya zorunlu iniş gerçekleştirmek zorunda kalmıştı. Olayda motorun infilakı esnasında kopan parçalar ile ağır yaralanan bir yolcu kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetmişti.

Kaptan Pilot Shults Dünya’nın ilk kadın F-18 pilotu olarak bilinirken yardımcısı pilot Ellisor ile olaydan bir gün önce bir başka uçuşta tanışmışlardı.

Kaptan Pilot Tammie Jo Shults
Shults “O gerçekten diğer uçuşlar gibiydi” derken, kendisi gibi Southwest Hava Yolları pilotu olan eşi aslında olayın meydana geldiği 1380 sefer sayılı uçuşta görevli olması gerekiyordu.

ABD televizyonuna verdiği röportajda Shults gülerek “Gezmek için eşimle uçuşu değiştirdim, bu bir daha asla olmayacak” dedi.

Shults oğullarının katılacağı yarışı izleyebilmek adına uçuşları değiştirdiklerini söylerken “Dean inanılmaz bir koca o yarışa sen gidebilirsin ben uçuşları değiştirebilirim dedi ben bu sebeple o uçaktaydım” şeklinde konuştu.

İkinci pilot Ellisor “Her şey tam olarak olması gibiydi, pistte yeterli hıza ulaşarak yükselmeye başladık ve kalkış gerçekleşti. Ardından en zorlu kısım başladı yoğun bir hava trafiğinin olduğu bölgede hava trafik kontrolörleri ile her noktada temas kurmanız gerekiyor” dedi.

İkinci Pilot Darren Ellisor
Ancak uçak 32 bin feet irtifaya çıktığında Shults ve Ellisor yaşanacakların ilk işaretini tecrübe ettiler.

Ellisor “Büyük bir patlama yaşadık ve aniden basınç kaybı yaşanmaya başlandı. Uçak sola doğru kayıyor ve sarsılıyordu her şeyin sarsıldığı güçlü bir türbülans başlamıştı.”

Shults “İlk olarak ‘işte şimdi gidiyoruz’ dedim içimden çünkü donanmada yaşadığım bir uçuş gelmişti o an aklıma. Öyle bir andı ki gürültüden dolayı sadece bağırarak ve el işaretleri ile anlaşabiliyorduk ve bu hiç de kolay gerçekleşen bir iletişim süreci olmadı.”

Ellisor “O an yaşananların anlamı motor durmuş ve hiç bir şekilde hareket etmiyordu. Ve bu gerçekten her şeyin bir anda gerçekleşmesi sebebiyle uyum sağlanması çok güç bir durumdu. Motora dair tüm göstergeleri inceliyor ve ne olduğunu anlamaya çalışıyorsunuz.”

Pilotlar hızlı bir şekilde olayın kabin basıncının kaybından fazlası olduğunu fark ederek oksijen maskelerinin devreye girmesini sağladı.

Shults “Kabin basıncının kaybının basit bir sebepten gerçekleşmediği ortadaydı, sıra dışı bir durumun gerçekleştiği ve hızlı şekilde durumu kontrol altına almamız gerektiğinin farkındaydık. Philadelphia’ya dönmemiz gerektiğini biliyorduk hemen alçalmaya başladık çok hızlı bir şekilde alçalamazdık ama oksijen maskelerinin dayanma süresini de düşünerek hareket ettik” dedi.

Philadelphia hava trafik kontrol merkezi ile temasa geçen kaptan pilot Shults zorunlu iniş gerçekleştirmeleri gerektiğini uygun ölçülerde bir piste ihtiyaç duyduklarını ve iniş sonrası yer desteğine ihtiyaç duyacaklarını bildirdi.

İniş için gerekli iletişim kurulduktan sonra uçağın kontrolü yardımcı pilot Ellisor’dan kaptan pilot Shults’a geçti.

Shults “O an gürültü sebebiyle normal olmayan bir şeylerin farkında olarak son eğitimlerde gerçekleştirdiğimiz inişlerden birisinin gerektiğini biliyorduk.”

Bu noktada Ellisor önce kendi sonrada kaptan pilot Shults’un oksijen maskesini takarken artık bağırarak iletişim kurma şanslarının kalmadığı bir nokta gelmişti.

İnişten sadece bir kaç dakika önce kabin memurları ile iletişim kurmayı başaran kokpit ekibi tam olarak ne olduğunu o zaman öğrendi. Shults “Kabin memuru bize detayları vermeden ambulansa ihtiyacımız olduğunu söyledi.” dedi.

Kabinde yaralı olduğunu öğrendiklerinde pilotlar Shults ve Ellisor ilk yaklaşma planlarını değiştirerek uzun değil de kısa bir yaklaşma hattı kullanmaya karar verdiler böylece zamandan tasarruf etmiş olacaklardı.

Shults “Kabinde bir pencere kırıldığında kabindeki hava hızlı bir şekilde dışarıya çıkar bu nedenle elimizi çabuk tutmalı ve en kısa sürede yüksek süratle iniş gerçekleştirmeliydik”dedi.

Shults “O bir hava kuvvetleri inişiydi, tipik bir yolcu uçağı inişi değil, sert bir donanma pilotu inişiydi” derken Ellisor “O inanılmaz bir iş gerçekleştirdi uçağın durumunu göz önüne aldığımızda gerçekten inanılmazdı. O gerçekten mükemmel bir iniş gerçekleştirdi” ifadelerine kullandı.

İnişten sonra bir müddet konuşmadıklarını ve iniş sonrası prosedürleri tamamlamakla meşgul olduklarını söyleyen Shults sonrasında kabin memurları ile iletişime geçerek kabindeki durumu öğrendiklerini söyledi.

Shults olaydan sonra pilot lisansı bulunan oğluna mesaj attığını ve tek motorla iniş gerçekleştirdiğini söylediğinde oğlunun işte bu yüzden Southwest size iki tane motor veriyor diye mesaj attığına dikkat çekti.